伴隨著國六法規的推進，排放要求的提高，各大廠家也在不斷探索后處理技術，越來越多的挑戰在迎接著大家。

除大家熟知的EGR+SCR外，還搭配使用了不少后處理模塊，ASC - NSC - DPF（cDPF/sDPF）- DPM - DOC等，今天新飛冷藏車就給大家一一講解目前國六主流的技術方案。

 EGR+DPM+DOC+DPF+SCR+ASC 

國六對NOx和PM排放有了更嚴的規定，另外規定了CO、HC、NH3等排放限值，同時也會增加對PM排放的監控。

NOx和PM 的生成條件本身就是矛盾的，通過EGR系統減少NOx值的同時PM顆粒物的排放就會增加，為了處理PM顆粒物的排放，上述系統在后處理中增加了DPF（顆粒物捕捉器）用來處理捕捉PM。

但是DPF在捕捉到一定量的PM時（碳載量），需要提升排放溫度來再生DPF，于是便多出了DPM（博世HCI噴射系統），用于再生時給排氣管噴射一定量的燃油，提升DPF的再生溫度。

該系統的布局是一種主流的國六后處理技術方案，有一個ASC大家可能并不了解。

那么ASC又是什么呢？

ASC并不是指一個部件，全稱為：氨逃逸催化器。由于車輛可能存在尿素泄露、反應效率低等情況，尿素分解產生的氨氣可能會未參與反應而直接排出大氣。這就需要安裝ASC裝置已防止氨逃逸。

氨逃逸催化器（ASC）大多安裝在 SCR 后端，它在載體內壁使用貴金屬等催化劑涂層，用于還原廢氣中的氨，ASC通過催化氧化作用降低 SCR 后端排氣中的氨（NH3）的裝置。

1、ASC的作用：

將過量的NH3氧化為N2、N2O 、NOX；

NH3+O2→N2、N2O、NOX

同時再催化NOX、NH3反應為氮氣N2;

NOX+NH3→N2

2、NOX選擇性轉化效率：

轉化效率指的是標準氣模擬試驗臺按指定的工況運行時，ASC入口和出口的NH3排放量的變化率，選擇性即產物產量與反應物的轉化量之比，計算公式如下：

3、ASC的性能指標

進行NH3轉化效率試驗，275℃時NH3的轉化效率不得低于70%，其余各溫度點NH3的轉化效率均不得低于80%。

對于耐久性，長期使用的ASC發生老化現象，在ASC的快速老化試驗時，老化后的NH3轉化效率的下降量不得高于 15%， NOx 選擇性轉化效率的上升量不得高于 15%。

用于DPF再生的HCI燃油噴射系統功能相似于博世DPM系統，實現尾氣的升溫用于DPF再生。cDPF在我們常說的DPF的基礎上增加了內壁涂覆催化劑涂層，充當了DOC的角色，促使部分的CO、HC氧化還原。

噴油器在排氣行程噴油將燃油順著尾氣送到DOC中燃燒，同樣可以滿足提升再生溫度的要求，但是這樣隨著排氣排出，燃油可能會附著在排氣管內壁，有一定的燃油損失，也可能會產生黑煙，相比之下DPM燃油噴射系統的效率會較高。

在國五當前就有廠家采用EGR的降氮氧原排的技術路線，國六也存在少數使用SCR策略，即通過降低EGR率或者不采用EGR技術，保證燃油在氣缸中完全燃燒，這樣可以有效去除PM顆粒物，提高發動機動力。

但對應的會增加氮氧原排，再通過一種高效的SCR還原技術來反應掉這部分氮氧（所謂的高效SCR即通過適當的增加尿素噴射壓力，提高催化還原性能的一種技術，原理同國四/國五大致相同）。

那很多人就會有疑問，Hi-SCR技術取消EGR設計，讓燃油充分燃燒，發動機的動力性更強，燃油經濟性也會更好，而且只采用Hi-SCR也可以節省EGR和DPF的研發生產成本，為什么不廣泛采用這種技術路線呢？

這是因為這樣雖然沒有PM產生，但所產生的氮氧化物濃度較高，需要相對較高的還原效率來實現，催化還原的技術上比較難實現。

而且隨著反應箱使用年限增加，還原效率會越來越低，很難保證排放要求。這也就是為什么沒有廣泛采用這種技術路線的原因。

該系統的布置與上其他布置完全不同，取消了DOC，增加了一個NSC系統，那么NSC系統究竟是干什么的？

1、基本介紹

NSC（Nox Storage Catalyst）也叫NOX捕捉捕集器，它功能和DOC較類似，主要是氧化CH、CO等，并且增加了催化劑以降低NOX。目前NSC主要適用于輕卡，大車一般還是采用DOC來氧化碳氫等。

2、工作原理

NSC的工作原理依次是以下3個階段：

（1）氨存儲:氨存儲發生在尾氣氧含量較大的環境下（即λ＞1），在Pt等貴金屬催化劑的作用下，NOX與Ba（CO3）2反應生成Ba（NO3）2，將NOX儲存在Ba（CO3）2中。

（2）DeNOX轉化:氨存儲就類似DPF，持續存儲，一段時間后當Ba（NO3）2存儲量達到上限，同樣需要通過再生來轉化掉存儲的氨（Ba（NO3）2），通過噴油器的后噴噴油的不完全燃燒生成CO，形成氧含量較少（即λ＜1）的環境，再和存儲的Ba（NO3）2還原生成CO2和N2。

（3）DeSOX轉化：尾氣中同時含有少量的DeSOX，DeSOX的轉化一般發生在再生結束后，反應也需要高溫以及氧含量少的環境條件，趁著再生的高溫將硫化物還原，一般持續5分鐘左右。跟Ba（NO3）2的再生不同，它的含量較少，所以不需要很高的再生頻率。

3、轉化效率

從系統圖可以看出，NSC項目一定會在NSC前后加裝兩個氧傳感器，通過測量前后端的氧含量的偏差，來判斷NSC對于NOX的轉化效率。

既然NSC可以實現NOX的去除，為什么還需要加裝SCR系統呢？

上圖為NOX轉化效率圖，藍色、紅色曲線分別為新、舊NSC系統的轉化效率，同樣在T1溫度下，NOX的轉化效率已經可以達到很高了。

但是隨著系統老化，或者是排溫的變化，平均轉化效率基本穩定在60%以下，還不足以滿足國六法規要求，所以這里依舊需要SCR來還原掉剩余的NOX。

4、常見的NSC系統配置

以上為常見歐六標準的NSC系統配置，以NSC替代DOC系統，NSC+cDPF+SCR技術為主流，也有部分廠家將SCR尿素噴嘴布置于DPF前端，此時使用的DPF為sDPF即所謂的SCR-DPF，相同的也是在DPF內側涂覆催化劑涂層，但不同的是sDPF是用于還原尾氣的部分NOX。